Работа начинается задолго до того, как мастер берёт в руки пленку. Сначала автомобиль моется и тщательно обезжиривается, убирая всё — старый воск, дорожную плёнку жира, микрочастицы пыли в порах. Потом специалист осматривает кузов под яркими лампами, находя царапины и сколы, которые нужно закрыть до нанесения — иначе под пленкой они будут видны.
Выбор пленки — отдельный разговор. В студии работают с материалами Avery Dennison, KPMF, Oracal: глянец, мат, атласный мат, хром, карбон, камуфляж — несколько сотен вариантов. Дальше пленку замеряют и режут под каждую панель кузова с учётом всех изгибов, нанося встык или с нахлёстом там, где это нужно по технологии. Пузыри и складки — признак плохой работы, у нас их нет: мастер работает с феном и ракелем, вгоняя пленку в каждый радиус и выштамповку.
После оклейки — финальная проверка при направленном свете. Любой непрокат или пузырёк устраняется сразу, не отдавая машину клиенту с браком.
Два кейса из практики
Kia Stinger, перекрас в матовый хаки. Владелец хотел армейский стиль, но боялся потерять гарантию дилера на ЛКП. Оклеили полностью в матовую оливу Avery, включая бампера и зеркала. Через год клиент вернулся — снял пленку перед продажей, краска под ней без единой отметины.
BMW M5 F90, частичный рестайл. Задача — сделать чёрную машину двухцветной, добавив серебристые вставки на капот и крышу. Заняло полтора дня, результат — машина выглядит как спецверсия от дилера, а не как самодел.
«Оклейка цветной пленкой — это не про "дёшево и сердито". Это про гибкость. Ты меняешь машину под настроение, под сезон, под задачу», — Илья Нестеренко.
Хотите так же?
Запишитесь на консультацию в Тритон Детейлинг — подберём цвет и посчитаем стоимость под вашу машину.